4月15日，青岛湾栈桥码头（二期）在春日暖阳中正式启用。这座由中交一航局承建的全国首个应用浮式防波堤技术的旅游码头，不仅让青岛前海核心景区告别了“小散乱”的历史顽疾，更以科技创新和诚信经营双轮驱动，为全国滨海旅游升级提供了“青岛方案”。 

浮式防波堤奏响“水下乐章”

站在栈桥上远眺，一道形似音符的浮式防波堤在碧波中若隐若现，与小青岛（琴）、栈桥（琴弦）共同构成了一幅“海上交响”画卷。“虽然这给施工带来了不小的难度，却给青岛湾平添了些许浪漫。”中交一航局项目设计负责人王成生介绍，浮式防波堤由空心混凝土浮箱组成，水上干舷仅0.6米，水下延伸2.5米，内部填充特殊轻质材料，如同“水下长城”将涌浪挡在港池外。 

这一创新源于对环境与功能的双重考量。项目初期曾考虑采用传统抱桩结构，但青岛湾作为核心景观区，永久桩基会破坏海域生态，且难以应对台风频发的挑战。经过多轮专家论证，浮式结构脱颖而出——其可拆卸特性符合生态保护要求，音符造型更与周边景观融为一体。 

技术创新破解“岩石困局”

施工区域泥层下的坚硬岩石，成为最大拦路虎。“常规凿岩方案在这个项目根本行不通。”中交一航局项目施工负责人谭伟军回忆，项目团队研究了凿岩斧凿岩、水下破碎锤凿岩、水下裂岩、气体爆破等多种传统凿岩方案，但是均因周边环境复杂、旅游旺季等因素失败。最终，他们创新性地采用了“陆上破碎锤+大型抽水设备和小围堰”的组合方式，乘潮作业，成功啃下了凿岩施工这块硬骨头。 

同样棘手的还有岩石区的锚固难题。传统锚块结构在无淤泥层的海底无法提供足够的锚固力，建设团队研发出水下锚杆方案：用一个带螺纹的不锈钢杆作为锚杆，周围用水下不分散砂浆灌满。通过不断研究和完善，施工后锚固力远超常规锚块，彻底解决了浮式结构“扎根”问题。 

“青岛湾速度”背后的铁军担当

在青岛旅游品质提升三年攻坚行动中，中交一航局创造了“急速进场，81天完成一期客船泊位建设”的神速纪录。谭伟军回忆，建设团队进场时正值除夕，一天完成临建建设，团队克服严寒、春运、大雪、交通困难等难题，在最狭窄处仅3.8米通道上组织夜间运输，单日钢材运输量达1500吨。连续两个春节，所有参建人员坚守岗位，最后用252天的诚信履约，完成了通常需要两年的工程，用心浇筑出精品工程。 

这种“困难面前有我们，我们面前没困难”的精神，源自公司深厚的海洋工程积淀，中交一航局始终以“大国工匠”标准打造精品工程。此次青岛湾项目，更将浮式防波堤、水下锚杆等技术创新转化为可复制的“青岛经验”，为全国滨海旅游升级提供了样本。

随着旅游旺季来临，青岛湾栈桥码头正以崭新姿态迎接四海宾客。这座集技术创新、生态保护、诚信经营于一体的现代化码头，不仅是青岛海洋魅力的“新窗口”，更在黄海之滨奏响了新时代海洋经济高质量发展的最强音。（文字来源：人民网）